Fases seguintes da implementação da nova coluna

Após a implementação da nova coluna no ATLASCAR, as fases seguintes a realizar são:

• Desenvolvimento e implementação de um sistema de leitura de posição da coluna utilizando um potenciómetro
• Implementação de um sistema de controlo do motor eléctrico que permite definir a posição da coluna

Este sistema funcionará de acordo com os seguintes aspectos:

A. Controlador PID: É aplicado a um controlador PID um sinal externo, que devidamente calibrado é proporcional ao deslocamento angular a transmitir à coluna. Este controlador PID terá que ser adquirido e devidamente programado, de modo a que permita uma curva de resposta aceitável ao objectivo pretendido. O motor em questão é alimentado a 12V (valor standard).

B. Sensores e Realimentação: O controlador, ligado ao motor da coluna, envia-lhe uma tensão que o activará. Simultaneamente, o sensor de posição medirá o deslocamento angular da coluna e realimentará o PID com um sinal proporcional a esse deslocamento. Assim, implementa-se o controlo em posição do motor.

C. Actuação Humana: Em relação a este ponto, após análise do modo de funcionamento das colunas de direcção actuais, prevê-se que já exista um sensor de binário acoplado às colunas assistidas electricamente que indique o esforço que o condutor está a executar. Assim, a unidade de controlo detecta em que direcção é que o condutor o está a accionar, permitindo ao motor que auxilie o movimento. Deste modo, o sinal do sensor de binário pode ser utilizado neste projecto, permitindo que o motor deixe de ser actuado quando houver acção humana. De qualquer modo, como medida de segurança, poderá também definir-se a potência máxima do motor, através da limitação da corrente máxima que o motor vai dispor, sendo que o binário exercido pelo condutor, se em sentido contrario ao do motor, faz com que o motor solicite uma potência maior.

The new ATLASCAR electric steering column

Last December of 2010 a new advance was made at ATLASCAR steering. This new advance, consisted in a mechanical update of the steering column.

The mechanical updated consisted in merging the old column into the new one.

The merging operation started by disassembling both column.

The column is composed by 8 main components that need to be assembled into the new column.
A- shaft that transmits movement from the steering wheel to the pinion;
B- bracket to support the column into the cars chassis
C- end tip thats guarantees that the steer shaft is concentric and without any abnormal movement
D,F – bolt and spacer to connect steering wheel with shaft.
E- ignition key assembled at C
G- ignition thief lock
H- hood opening lever

A- electric steer column
B- column support bracket
C- universal joint shaft
D- steering wheel shaft

1- opel corsa eletric steer column
2- opel corsa shaft with universal joint (column side)
3- opel corsa support bracket
4- ford escort support bracket1
5- ford escort end tip
6- ford escort hood opening lever
7- ford escort ignition thief lock
8- ford escort ignition
9- ford escort support bracket 2 to be updated
10- ford escort shaft with universal joint (pinion side)
11- ford escort shaft steering wheel
12- spacer to steering wheel

As can be observed the new column is a mix of the previous two. The column is made with the development and adjustment of some parts.

The new developed parts were:

• upper support bracket

• lower support bracket

• potentiometer support bracket

The updated parts were:

• re-design of opel corsa universal joint steering column side

• re-design of ford universal joint pinion side

• re-design of steering wheel shaft

• re-design of guidance for steering shaft